日前，交通运输部海事局召开治理内河船舶海上非法运输砂石现场推进会。据海事部门介绍，今年1-7月，砂石运输船舶共发生死亡、失踪事故36起，死亡、失踪人员89人，沉船事故16起，分别占沙石运输船死亡、失踪事故数、死亡人数和死亡人数的比例。 2018年1月至7月失踪人员数量，分别占人员和沉船数量的48.6%、62.7%和33.3%。其中，重大事故10起，占2018年1-7月重大事故起数的62.5%；重大事故1起，占2018年1-7月重大事故起数的62.5%；发生重大事故1起，占2018年1-7月重大事故起数的62.5%。每月发生的重大事故数量。较大及以上事故比前两年总数增加2起。死亡、失踪人数超过前两年总和，较大及以上事故起数比前两年总和增加2起。
利益驱动！内河船舶非法海上运输砂石
调查发现，船东之所以铤而走险、违法作业，是为了获取海上采砂的巨额利润。据了解，河沙的价格已从几年前的每吨50至60元上涨至目前的150元左右，海沙的价格也相应从10至20元上涨至50至60元。在暴利驱动下，海上发生大规模非法砂石开采活动，大量海砂需要运往长江、珠江沿岸沿海城市和内陆省市。内河船舶运营成本低，砂石装卸作业方便。特别是可以在常规海船难以进入的滩涂、潮间带等区域进行近岸作业，从而充斥海岸工程和砂石运输市场。
管理难题 难治顽疾
据介绍，内河砂石船多为夫妻船、家庭船。部分船东重效率轻安全，安全投入不足。他们对水上交通安全，尤其是非法参与海上运输的风险抱有侥幸心理。他们雇佣无证船员，甚至在不知情的情况下雇佣无证船员。具有海上航行经验的船员将在船上服务。一些内河船东作为投资者参与水上运输和作业，缺乏船舶安全管理专业知识。即使他们将船舶锚定给管理公司，他们也倾向于选择低成本的“空壳”公司并“不予理睬”。安全隐患十分突出。
不久前，住房城乡建设部等八部门联合组织开展治理非法海沙专项行动，明确交通运输部门负责查处非法出海携带海沙的内河船舶以及停泊在港口码头的各类非法采砂船，及时制止非法采砂船利用港口码头装卸海砂。交通运输部将加强协作联动，形成监管合力，保持高压态势，加大行政处罚、行政执法、司法移送执行力度，加大信用处罚力度，借鉴本领域较为成熟的方法公路违法超载和超载管理。建立对内河船舶非法海上运输责任主体的信用评级和多部门联合惩戒机制，将违法活动责任主体的信用信息纳入各级政府信用信息系统。
典型事故回顾
从近三年此类船舶事故统计分析来看，砂石运输已成为造成水上交通死亡的重要因素。虽然对内河船舶非法海上运输的整治早已开展，但近年来形势更加严峻。
1、2018年2月2日18时53分左右，湖北省公安县长安轮船有限公司运营的“长安一号”载有石料1400余吨，开往从日照驶往盐城，在连云港附近海域沉没。事故。事故导致船沉没。机上共有6人，其中3人死亡、失踪。
2、2018年2月28日凌晨3点左右，湖南岳阳籍内河散货船“湘湘银火0410”号从河北省唐山市丰南区黑燕子镇出发，装载石料约2017吨。去黄花的路上。该船在驶往渤海西部海域时倾覆沉没，船上7人失踪。
3、2018年5月17日凌晨3时左右，东莞注册采砂船“广东东莞翠0079”号在珠江口白里岛东北约1.2海里处采砂作业时倾覆。此次事故造成“广东省”“东莞0079”轮沉没，3人失踪。
4、2018年5月22日凌晨2时许，河南省漯河市龙汇达航运有限公司所属内河散货船“龙汇达6999”号在海陆岛西北约1海里海域装载海砂时发生翻覆，威海.事故造成2人死亡、6人失踪。